您當前的位置:首頁 > 新聞 > 原創 > 消息正文

汽車訂閱動了經銷商的奶酪?

2019-10-16 09:58:31  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

“周杰倫為什么要寫一首歌,叫《一路向北》呢?”“因為,我太南(難)了。”眼下,“我太難了”儼然成為一句網絡流行語,遇事別多問,問就是“我太難了”。簡單四個字,充滿了辛酸與無奈,但就眼下車市的蕭條程度來看,車企和經銷商才真的是“太難了”。

不過近來,接近車企的業內人士向《中國汽車報》記者透露,去年開始在國外悄然火熱的汽車訂閱模式正在被國內多家車企提上議事日程,除已經被傳得有模有樣的北京現代“悅享出行”訂閱服務之外,如果明年車市依然沒有回暖跡象,其他汽車品牌的訂閱服務也有可能很快出爐,最快可能在今年年底。

■汽車訂閱本質是租賃

所謂汽車訂閱,就是用戶以類似租賃方式擁有一輛汽車,并可在一定期限和里程范圍內更換不同車輛。用戶支付的一次性租車費,就囊括了除汽油以外的絕大部分開支。這種模式有兩個特點:一方面,所有權與使用權分離,可以最大程度發揮資源使用價值,加快流轉效率;另一方面,豐富的車型選擇和全包式管家服務,為車主提供了用車的靈活性和便利性。

據了解,汽車訂閱服務誕生于2014年,最初由一些如Clutch、Flexdrive的互聯網平臺率先推出。全球第一家試水汽車訂閱服務的車企是凱迪拉克。2017年1月,凱迪拉克在美國推出了名為“BOOK”的訂閱服務,客戶支付500美元的預付費、1800美元的月費,就可以使用XT5、CT6、凱雷德ESCALADE等車型,費用里包括了保險、養車等服務,并且每年可以更換多達18次車型。隨后,保時捷、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、雷克薩斯等多家車企先后在美國、德國等地大力推廣類似服務。

在所有品牌中,沃爾沃是汽車訂閱最堅定的擁躉,其Care by Volvo訂閱服務已在瑞典、美國、意大利等國家推出。以沃爾沃XC40車型為例,訂閱服務推出前四個月,其訂單數就達到了全年預測量,一度出現供應短缺的問題。在其2018年公布的最新目標中,到2025年,公司將有一半以上的汽車采用訂閱用車模式售出,也就是說沃爾沃將直接服務超過500萬消費者。

德勤中國汽車行業管理咨詢主管合伙人周令坤介紹,汽車訂閱模式興起于歐美市場,看準成熟市場的消費者對于輕模式用車的需求,比金融信貸、融資租賃成本更低、更靈活,同時比長租、短租模式可供選擇的車型多,且支持隨時取消用車協議,手續也更簡單。本質上接近于租期更靈活的金融直租,滿足了消費者對于靈活、個性、輕資產用車模式的追求,填補了融資租賃和傳統租賃模式之間的業務空白。

盈眾控股集團有限公司執行董事孫聘仁也認為,汽車訂閱模式本質是一種租賃。與傳統汽車租賃和融資租賃的區別在于,前者多為車企、經銷商、第三方租賃平臺共同為用戶服務,而汽車訂閱模式更傾向于車企主導,即車企既是汽車生產商,也是租賃服務提供商。

■車企嘗試直銷的敲門磚

汽車訂閱模式概念新,聽起來也很美,但另一個隨之而來的問題也值得關注。近日,北美包括20多家沃爾沃經銷店在內的、由1200家經銷商組成的加州新車經銷商協會,集體將沃爾沃告上了法庭。理由是他們認為沃爾沃推出的Care by Volvo訂閱服務鼓勵消費者越過經銷商使用車輛,有近乎直銷的苗頭,違反了加州的加盟法規以及《消費者保護法》,損害了經銷商利益。

孫聘仁一針見血地指出:“經銷商反對的不是汽車訂閱模式,而是直銷。”他認為,汽車訂閱模式的確有一定的可行性,適用于對單位用車成本不敏感,或者階段時間內有用車需求的用戶。對于車企來說也是一種有益的嘗試,能夠快速聚集一部分客戶,可用于獲取新車型的市場反饋,如果形成一定規模,也會帶來較高的利潤收入。

北京德奧達汽車銷售有限公司總監王進也表示,他對汽車訂閱模式有一定了解,最近兩年市場上有這樣的嘗試。這種模式的特點在于車企直接與用戶形成了一種關聯,而車企最想要的就是了解客戶群體的特征,以及一個新車型推出后消費者的反饋。汽車訂閱模式無疑讓車企能更精準地收集用戶信息,同時短時間內,也能幫助車企消化生產庫存。

“汽車訂閱模式最近幾個月在國外尤其火熱,國內近來也開始模仿,但目前看到的汽車訂閱模式還只是一個噱頭”,汽車行業資深人士朱偉華直言不諱地表示,在他看來,如果車企要轉戰直銷或者數字化營銷,汽車訂閱模式不失為一塊敲門磚。但車企不能幻想憑借汽車訂閱模式賺錢,這種模式不僅不賺錢,反而可能賠錢,以賺錢為目的的訂閱很難做成。

具體而言,汽車訂閱模式應該是在不影響現有經銷渠道的基礎上的一種變相降價,車企讓利于消費者。也就是說,傳統的汽車租賃成本高于購車,而訂閱模式的成本要比購車和租賃都更低,才有足夠的誘惑力以吸引更多消費者。然而訂閱車輛并不是敞開供應的,而是以此打造一個爆款迅速吸引大批用戶,再由車企篩選哪些用戶可以訂閱。說白了,車企只要選擇那些的確沒有購車能力的消費者訂閱,其他消費者則推向4S店或其他渠道,目的是發掘原本客戶群體之外的客戶。

■中國市場目前并非沃土

的確,在新車銷量全面放緩的背景下,輕模式的擁車方式(包括融資租賃、訂閱模式)將成為主機廠、經銷商破局的一個有效途徑之一,但這并不影響汽車訂閱模式依然面臨重重困難。

周令坤認為,汽車訂閱模式建立在歐美市場完善的個人信用體系上,背后需要個人信用系統、風控、保險等機制的支撐。汽車訂閱模式形成閉環的前提是目標市場擁有健全、標準化的二手車流通環境以及車輛殘值評估體系。訂閱車輛租約滿之后,回收車的殘值評估和處理是亟需考慮的,而中國缺乏成體量的二手車拍賣企業、二手車公允價和回購車殘值支持。其次,汽車訂閱模式定價過高,如果無法提供優于融資租賃、傳統租賃更具競爭力的月費率,汽車訂閱模式未必能掀起多大的漣漪。

正如共享汽車模式暴露出的問題,當用戶真正想使用共享汽車時會發現,車輛的外觀、內飾整潔程度和保養狀態往往不盡如人意,致使用車體驗不夠良好。孫聘仁認為,汽車訂閱模式一定是基于成熟的汽車市場,尤其是成熟的社會,而中國顯然還不夠成熟。另外,車企需要盈利也需要充足的現金流,汽車訂閱模式使造車成本回收緩慢,使車企進入重資產運營,這勢必影響車企的資金周轉,因而投入還需慎之又慎。

與孫聘仁看法相似,王進認為汽車訂閱模式推崇的是對各種車型甚至各種品牌的體驗,這需要很大的運營成本,而下游用戶的不成熟如加速車輛的折舊,又會進一步增加運營成本,車企是否有足夠的承受能力?同時,汽車訂閱模式的價格不菲,有這樣消費理念的客戶究竟能有多少?或許更年輕的新一代用戶可能是目標群體,但他們還會有改裝的新需求,沒有車輛所有權是否擁有改裝權呢?種種問題給車企的運營帶來了巨大挑戰。

在王進看來,汽車訂閱模式應該從經濟較為活躍的一線或者準一線城市率先做起,而這樣的城市往往面臨限牌的尷尬。汽車訂閱模式不外乎把上好牌照的車輛訂閱給用戶,但如果車企要開辟特殊的上牌渠道必然增加成本,如果將這個成本轉嫁給消費者,消費者的支出將進一步提升。如此一來,汽車訂閱模式還能否持續,就更要畫上一個問號了。

編輯:黃蓓

標簽:

    無相關信息
熱門推薦
網友評論
返回頂部
{"remain":0,"success":0,"remain_original":0,"success_original":0}http://taiwan.btnxm.com.cn/auto/2019/1016/36760.html
tu100cc全年图库