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自主高性能車:理想與現實的弈博

2019-10-15 09:11:10  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

有調查顯示,當今的年輕消費者在購買汽車時,更關注汽車的動力、操控性能,更傾向于高性能車。但說起高性能車,消費者的第一反應往往是寶馬M家族、奧迪RS系列、奔馳AMG、日產GTR……哪怕最平易近人的也是福克斯ST、高爾夫GTi、凌渡GTS這些車型。大部分消費者,都不會認為自主品牌與高性能車有什么聯系。

但事實上,隨著產品進步和技術升級,自主品牌在消費者的印象中已經擺脫了“低端”、“廉價”的既有印象,并逐漸樹立起較好的品牌及產品形象。自主高性能車已經嶄露頭角,如WEY RS7、領克03+等,另外,一批以“動力過剩”為標簽的產品也紛紛上市,自主品牌開始瞄準高性能車市場。

對于高性能車領域,自主品牌往往比較慎重,因為一旦將這張“牌”打出來,若未能達到消費者預期,結果很可能是“搬起石頭砸了自己的腳”,尤其是在目前市場上不少外資高性能車做對比的情況下。

但不可否認的是,一款真正的高性能車對品牌形象提升有著極為重要的推動作用,它不僅是企業造車硬實力的直觀體現,也對旗下產品的銷售提供了良好的“背書”。在經歷了近20年的“摸爬滾打”之后,自主品牌意識到了打造高性能產品的重要性,開始了一場理想與現實的博弈。

■向上突破的一道“坎”

自主品牌并非不愿意“碰”高性能車,而是因涉足該領域是一項相當復雜的“系統工程”。簡單地說,車企或其產品至少要具備一定的市場基礎,不可能讓消費者憑空接受一輛“橫空出世”的高性能車。由于部分外資高性能車已率先在國內市場布局,部分專業汽車消費者對高性能車已經形成了最初認知,而又普遍對自主品牌的寬容度較低,所以在打造高性能車時,自主品牌勢必要在某些方面超越外資競品,才能夠得到消費者認可。此外,明知高性能車不能“走量”,但自主研發這類產品還要比競品的用料更厚道且售價更低……為了平衡各方面因素,自主品牌研發高性能產品絕對稱得上是“在鋼絲繩上跳芭蕾”。

另外,今年受整體汽車市場銷量下滑的影響,傳統乘用車銷量都在萎縮,此時自主品牌推出高性能車是“自討沒趣”還是另辟蹊徑?一位領克汽車內部人士對記者表示:“無論市場好壞,高性能車都是企業向上走過程中的一道‘坎’,跨過這道‘坎’,其能為企業發展提供更強有力的實力背書,跨不過去則可能被其他企業超越并淘汰。所以無論何時研發、能否賺回成本,高性能產品都將成為企業技術儲備實力的體現,必然是未來發展的重點。”

■自主高端品牌率先試水

以WEY為例,由于其專注于SUV領域,但在消費者認知中,高性能車與SUV的關聯性相對較小,所以WEY并沒有選擇直接打造高性能車型,而是先從外觀開始“滲透”。

2018年北京車展期間,WEY首次對外界展示了與德國知名改裝廠商巴博斯旗下CRD品牌合作的WEY RS7,其在整車空氣套件、避震系統等方面進行了改造,讓人們看到了不一樣的WEY;而在今年法蘭克福車展上,VV7 GT Pro PHEV全球首發,這款與巴博斯聯手打造的新車以專業性能造型設計為準則,車身高度降低30mm,并運用空氣動力學套件、大量碳纖維材料、大尺寸打孔通風式制動盤、6活塞卡鉗以及馬牌MC6運動輪胎,進一步強化高性能的產品屬性。

雖然這兩款產品均未正式上市,但通過外觀和配置的強化,WEY正在引導消費者關注高性能產品,這將為其今后推出高性能量產車型起到較好的鋪墊作用。

在高性能車上,領克03+算得上自主品牌中真正意義上的先行者。需要肯定的是,基于吉利和沃爾沃共同研發的CMA架構,領克產品的底盤設計達到了很高的水準。為了實現更好的車身強度并滿足輕量化需求,03+的很多零部件使用了鋁合金的材質,并且還使用了防傾桿以增強底盤在極限操控能力下的穩定性——底盤是決定車輛彎道穩定性至關重要的一環。2.0T+8AT的匹配雖然仍有提升空間,但在同價位競品中已無出其右。

值得一提的是,為了驗證領克03+的實際性能,今年領克參加了激烈的WTCR房車世界杯賽。憑借出色的綜合素質,截至寧波站,領克車隊共獲得了5個冠軍、6個亞軍和5個季軍,成為第一個贏得FIA世界級別賽車賽事的中國汽車制造商,也證明了03+確實具備高性能車型的運動基因。

而消費市場的熱情更印證了領克03+的成功,在今年車市整體下行的既定前提之下,開放四次搶購的領克03+共發售新車1669輛,總共用時不超半分鐘。考慮到緊湊級性能車市場規模以及高爾夫GTi、福克斯ST所擁有的強大實力和口碑,一款自主品牌高性能車能取得如此成績,已然稱得上是驚喜。

■賽事助力自主高性能車

有相關報道指出,目前隨著汽車運動在國內的興起,以及國內市場年輕一代對于個性化消費的需求顯現,因此在國內市場的高性能車需求正在增長階段。國際知名市場調研機構企業OC&C Strategy Consultants的一份報告指出,新生代人群將在短短十多年內構成全球消費者中的一大部分,新生代消費群體偏離了傳統的品牌發掘方法,因此企業應該尋求提供更多的個性化和定制服務,以滿足這一代人對“獨家產品”的渴望,而國際賽車組織的數據測算,全球熱愛賽車運動的人群中,1980年代以后出生的人群占據近75%,被稱為全球“最年輕的競技運動”。

而TCR Asia房車錦標賽、CTCC中國房車錦標賽等多個賽車比賽接連在國內舉行,F1、房車等名詞逐漸被普通汽車消費者所知,這場看似屬于賽車愛好者的賽事,其實正在成為各大車企展示自身實力的另一個平臺。通過CTCC、TCR Asia等賽車賽事官網,消費者均能看到北京汽車、領克汽車以及東風風神等自主品牌的身影。通過將自身的產品及營銷方案結合到賽事中,讓更多喜愛賽車的年輕群體在比賽中有機會親身體驗,將有利于挖掘消費者的新需求,進而推動車市逆勢增長的良性循環。

“70后”消費者買車更傾向于進口車,因為他們年輕時,汽車產品大多來自國外;“80后”消費者大多會選擇合資車,因為這些人年輕時,合資品牌正是在國內最昌盛的階段;而以“90后”為代表的新生代群體伴隨著自主品牌的崛起長大,在這些消費者心中,自主品牌和合資品牌的差距已不再像之前那般明顯,而這恰恰是自主品牌加緊推出高性能車的好時機。

編輯:郭晨

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